韩国济州航空坠机事件大家应该都听说了，飞机撞墙的现场视频可说是十分之惨烈。
现在正式的事故原因还无定论，不过各方专家都有给一些推测。就刚好有刷到之前关注的一位资深机长叫“型男机长疯狂詹姆士”，他分析说可能是人为的操作问题比较大，并非那堵墙。
当天飞机第一次降落不成功又复飞掉头降落。来回顾一下事件的时间线，8:57 塔台发出警告鸟击。8:58 机长发出 mayday 求救信号。然后飞机掉头从跑道反向着陆。9:03 落地没有放起落架，机腹着地，一路冲向了跑道尽头的那堵墙，悲剧发生。韩国媒体报导说，飞机在降落过程中遭鸟群撞击，导致飞机右侧发动机起火。
“型男机长疯狂詹姆士”他是说，鸟击可能造成发动机火警，液压系统失效，但起落架不会被卡住，可以手动释放。而且飞机还有另一个发动机是好的，按理说可以飞往周边有更长跑道的两个机场，而不是选择在跑道比较短的务安机场强行降落。
所以现在疑点在于不清楚为什么机组没有去其他机场，也没有和塔台联系请求地面准备消防措施。机组可能有非常紧急重要的原因要立刻降落。可能是发动机失火，有毒气体进入驾驶舱，除非有这个理由，否则没有其他原因能让机长决定要立刻降落。
还有一个问题是，起落架可以手动释放，但机组没有放。襟翼也没有放出来，导致飞机进场速度非常大，而跑道又不够长。
所以还是说，除非有那个十万火急的理由，让机长要在完全不在意起落架、襟翼、刹车、跑道长度、机场消防准备等等问题的情况下，在短时间里强行降落，否则没办法解释这样操作的原因。
根据目前的数据来判断，这位大佬是倾向于机长人为决策失误比较大。空难往往是一系列因素叠加的结果，而在紧迫的时间环境下，不是每个机组都能做出正确决定。
“詹姆士”他还说网络上流传的两张疑似乘客最后时刻和家人的短信记录，可能不是真的。因为当时时间很短很紧急，机长可能根本没有时间和乘客广播现在发生了什么情况。
所以，大家怎么看呢？希望能尽快查明原因，不要再发生类似的悲剧了！
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#韩国空难原因 先说下本人背景在美国学飞，中国民航工作。在训练和工作中接触了大量的韩国飞行员，目前机型737机长，12000小时。FAA和CAAC双航线执照持有人。以下是我对事件原因的合理猜测。
1.从航班的飞行轨迹看飞机在到达机场前是没有任何故障的，在鸟击之后飞机复飞也不算很糟糕的选择，主要取决于发生的高度。一般低于1000英尺发生就会直接着陆，复飞完成检查单也不算错，国内的训练体系一般也不允许带故障着陆。
2.复飞后发生了什么，会让机长选择反向着陆。这是极其不常见的机动动作，一般只有起飞低高度双发失效才会做这个动作漂回跑道。明明不远处有更长跑道的仁川机场但是机组一定要选择尽快着陆。肯定是因为没得选了。
3为什么会没得选，飞机只有失去动力的情况下才会没有时间。鸟击一发机长还能复飞说明另一发的状态当时是好的。而现在为什么另一发没了，很可能，副驾驶关错发动机了。导致双发失效不得不返场回来直接落地。
4.为什么不放起落架和襟翼？这是所有专业飞行员都极其疑惑的地方。因为737有起落架和襟翼的语音警告。非常明显的错误。但是如果低空失去双发，APU也没有接上的情况下，飞机会失去电和液压。机长忙于操纵飞机，副驾驶懵圈，放不出来也就不奇怪了。
5.为什么会这样？韩国是一个极其压抑的地方，我在训练和飞行中接触的韩国人都一模一样。在美国换执照期间模拟机中心有大量的韩国人，他们普遍服完兵役之后攒一笔钱去美国学习到商照，然后经历造假直接换美国的航线执照，考737型别等级,然后回韩国找工作。这次空难的公司正是这些“菜鸟”就职的公司。而菜鸟在飞机上犯什么错都有可能。
6.事件的走向，韩国是个极其不客观的民族，当然我们也一样。这件事一定要美化一下机组，不能砸了自己国家的招牌。很可能韩国会调查出一个飞机机械故障的原因来敷衍大家，并给机组一些荣誉。
7.怎么避免这种情况。首先选择国外的廉价航空你就要知道你少付钱的一部分是安全的钱。有钱的情况下尽量选择全服务航空公司。不是737不安全，而是菜鸟737飞行员不安全。阿塞拜疆航空那天但凡给个737就是那位机长的show time了。
